Ekstralys: Lover og regler

Utviklingen for LED-teknikken har vært forbløffende de siste årene. De tidligere lyssvake lysdiodene har blitt utviklet og i dag er de betydelig mer lyssterke enn tradisjonelle lykter med glødetråd.

Å komplettere fjernlys med ekstralys har vært populært i mange år. På 90-tallet ble Xenon introdusert. De kunne produsere omtrent dobbelt så mye lys i forhold til halogen modeller og en betydelig kaldere glød ble verdsatt av mange, da det er mer avslappende for øynene. Men teknologien har noen ulemper. Dyre reservedeler, lang oppvarming og følsomme for vibrasjoner. Noen store forbedringer siden da ikke skjedd, ikke før nå. Nå er det stor forskjell mellom halogen og LED.

Innholdsfortegnelse

• Inledning
• Innholdsfortegnelse
• Fordeler med LED
• E-merking av lys og ekstralys
• Referansetall på ekstralys
• Effektlys i ekstralys (angel eyes)
• Regler ved montering av ekstralys
• Kilder

De viktigste fordelene LED gir sammenlignet med xenon og gamle halogen-lamper er:

• Lyser opp direkte. Kort antenningstid på noen få hundredeler av et sekund.
• Lavt strømforbruk
• Lang driftstid. LED ekstralys har en levetid på opptil 30 000 timer. Til sammenligning er levetiden til en 55W H3 halogen 400 timer og xenon 2500 timer.
• Støtsikker. Mange LED-lykter har en kompakt og robust konstruksjon som tåler vann, støt og slag. Linsene er ofte laget av holdbar polykarbonat som tåler steinsprut.
• Vedligeholdsfrie. Enkel i bruk og koble til.
• Lav varmeutvikling.

=> SE ALLE VÅRE EKSTRALYS HER

Det finnes et bredt spekter av ekstralys på markedet, alt fra noen hundre kroner og opp til flere tusen. Hvis du ikke har hatt noen ekstralys tidligere, så vil stort sett alt du velger gi en heftig gevinst i form av lys og sikkerhet for føreren. En lyskaster som lyser 250 meter utfyller det vanlige fjernlyset utmerket. Rett belysning er et supplement som kan redde deg fra å kjøre ned en elg, et rådyr, en syklist eller en som er ute å jogger. I 90 km i timen kommer du 25 meter på ett sekund. Da gjelder det å oppfatte ting i tide og reagere raskt. Ekstralys kan redde liv!

E-godkjente ekstralys og belysning

All belysning till bilen inklusive extraljus måste sedan 1/1 2005 vara EU-godkända. Alltså måste de som vill köra laglydigt välja belysning som är E-märkt. Har du en bil som är äldre än 1/1 2005 kan man hävda att extraljusen monterats innan dess, reglerna gäller inte retroaktivt. Men det är upp till var och en hur man förhåller sig till bestämmelserna.

E-märkningen gäller både armatur med ljuskälla samt kringutrustning, allt ska vara e-märkt som helhet. E-märkningen anger inte bara ett godkännande ljusmässigt, utan också vad det är godkänt som. Kollar man på strålkastarens lins på en modern bil så ska det finnas en beteckning ("e-XXXXXX" X=siffra) som intygar vilken belysningskälla (Xenon, halogen, LED) som sitter i armaturen och vilken funktion de har. Alltså, bara för att en lampa är E-godkänd så kan man inte använda den till vad som helst. Felaktig kombination är olaglig. Tex. kan en E-märkt sidomarkeringslampa inte användas som ett främre positionsljus, där får enbart en E-märkt godkänd positionsljuslampa användas.

E-märkningen intygar alltså att belysningen är anpassad för rätt ändamål. Tex. kan de mest extrema extraljusen ej vara godkända på grund av att de har passerat gränsen för vad som är rimligt. Ljuset kan vara så oerhört skarpt och råkar man blicka in i en sådan på för nära håll finns risk för ögonskador. Ingen vill möta en bil med sådana ljus tända på ett backkrön. Det är därför lampor med den här räckvidden inte är E-märkta, det vill säga inte godkända. Även om de ändå säljs och används av långtradare, rallybilar och bilister i de norra delarna av landet.

Ej E-märkta billampor får alltså enligt lag ej användas i trafik. I praktiken är det dock sällan trafikpolisen har några synpunkter på E-märkningen eftersom vi i Sverige inte räknar referenstal och kan ha hur många extraljus vi vill.

Referenstal

Referenstal är ett värde som finns till alla E-märkta helljus och extraljus. Enligt ECE-bestämmelser får det samlade referenstalet på helljus och extraljus inte överstiga 100 på ett fordon. Referenstal finns tryckt i glaset på alla godkända lampor. Det är också ett bra indikationsvärde på hur mycket ljus man får ur en lampa. Desto högre värde, desto mer ljus och starkare belysning. Värdet är blandning av flera mätvärden tex. styrka, räckvidd och hur långt lampan lyser i förhållande till bredden.

Sverige har ett nationellt undantag från dessa regler om referenstal, kravet på att all belysning ska vara E-märkt kvarstår dock. Det finns alltså ingen begränsning på referenstal, man kan därför installera obegränsat antal extraljus på sitt fordon. Utomlands finns begränsningar i referenstal och därför är det en bra idé om extraljusen är urkopplingsbara om man kör utanför Sveriges gränser och överstiger referenstalets gränser.

Effektbelysning i extraljus (angel eyes) som positionsljus eller varselljus

Mång extraljus är utrustade med små effektfulla lampor eller så kallade "angel eyes" - en stilfull yttre ring på extraljuset som kan användas som positionsljus eller varselljus. Det är både snyggt och effektivt i trafiken om man monterar och använder det på rätt sätt. Tyvärr är många monteringar felaktiga och de blir därmed olagliga. Problemet är placeringen av extraljuset på fordonet. Belysningsanordningar ska vara placerade på rätt plats på bilen så man lätt kan avgöra exempelvis bilens läge om man i mörker ser endast ljuspunkterna. Både Positionslyktor och varselljus ska monteras på en viss höjd (positionsljus: lägst 35 cm och 150 cm högt. Varselljus: lägst 25 cm och 150 cm högt) och max 40 cm från bilens sida. Avståndet mellan de innersta positions- / varselljusets lysande ytor måste vara minst 60 cm. Det är detta mått, minst 60 cm mellan lyktorna, som ställer till problem när man kombinerar extrastrålkastare med positions- / varselljus.

Positions- / varselljus inbyggda i extraljus är alltså tillåtna, men ska förstås vara E-godkända med de inbyggda positionslyktorna och placeras på rätt plats på fordonet. I praktiken är det dock svårt att få till en bra montering som är effektivt för extraljusen, samtidigt som positions- / varselljuset blir lagligt.

Installationskrav av extraljus (transportstyrelsen)

De viktigaste kraven att tänka på vid montering av extraljus på ditt fordon är:

1. All belysning till bilen inklusive extraljus måste sedan 1/1 2005 vara E-märkta. Har extraljus monterats och tagits i bruk före den 1 januari 2005 gäller inte kravet.
2. Helljusstrålkastare ska vara justerbar.
3. Helljusstrålkastare ska vara så inkopplad i fordonets elektriska system att den omedelbart slocknar vid omkoppling från helljus till halvljus.

Hämtat från transportstyrelesens hemsida. Mer finns att läsa här: "Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om bilar"

Källor:

• https://www.transportstyrelsen.se/tsfs/TSFS%202013_63.pdf
• https://www.mhf.se/client/files/mf/2014-01/23-29_Test%2013%20extraljus.pdf
• http://www.vibilagare.se/test/produkt/produkttest-28-extraljus-2214
• https://www.flashback.org/t1708144