Ekstralys: Lover og regler

LED-teknologien har gjort enorme fremskritt de siste årene. Tidligere var LED-lys relativt svake, men i dag overgår de tradisjonelle glødelamper med god margin. Ekstralys har lenge vært populært som et supplement til fjernlys – på 1990-tallet tok xenon et stort skritt fremover med omtrent dobbelt så mye lys som halogen og et kjøligere, mer behagelig lys. Ulempene forble imidlertid: dyre reservedeler, lengre tenningstider og følsomhet for vibrasjoner. Nå har LED tatt over. Forskjellen mellom en enkel halogenlampe og moderne LED-belysning er nå svært betydelig – med høyere lysstyrke, bedre lysfordeling, rask tenn og lang levetid.

Se vårt brede utvalg av runde ekstralys, ledbarer og ekstralyspakker nedenfor:

Ekstralys / Ledbar

Innholdsfortegnelse

• Innledning
• Innholdsfortegnelse
• Fordelar med LED
• E-merking
• Referansetall
• Integrert i posisjons- eller varsellys
• ECE-merking

Fordeler med LED sammenlignet med xenon og halogen

• Tenner umiddelbart – full lysstyrke på hundredels sekund (ingen oppvarmingstid som med xenon).
• Lavt strømforbruk – høy lyseffektivitet reduserer belastningen på det elektriske systemet.
• Veldig lang levetid – opptil ca. 30 000 timer for LED-ekstralys. Sammenligning: halogen 55 W H3 ~400 timer, xenon ~2500 timer.
• Slagfaste og robuste – kompakt design som tåler vibrasjoner, støt og vann; linser er ofte produsert i polykarbonat som tåler steinsprut godt.
• Nesten vedlikeholdsfrie – enkel å bruke og installere, ingen utskifting av pærer som med halogen/xenon.
• Lavere varme – mindre strålingsvarme til omgivelsene enn halogen; (merk: LED-er krever fortsatt kjøling via kjøleribber).

Utvalget av ekstralys er enormt – fra rimelige modeller som koster noen hundrelapper til premium-lys som koster flere tusen. Hvis du aldri har hatt ekstralys før, vil du merke en dramatisk forskjell uansett modell – det vil være en betydelig forbedring av bilens fjernlys og dermed en klar økning i sikkerheten. Et ekstralys som lyser 250 meter fremover, utfyller bilens originale fjernlys veldig godt. Med god belysning kan du oppdage dyr, fotgjengere, syklister og andre hindringer i tide. Ved 90 km/t kjører du 25 meter på ett sekund – du har ikke råd til å overse noe i mørket. I praksis kan ekstralys være forskjellen mellom en trygg reise og en ulykke.

E-godkjent ekstralys og belysning

Siden 1. januar 2005 må all bilbelysning, inkludert ekstralys, være EU-godkjent. Dette betyr at lysene må være E-merket for å kunne brukes lovlig på offentlige veier. Kravet gjelder alle nye biler og ettermonteringer fra denne datoen. For eldre kjøretøy kan det argumenteres for at ekstralysene ble montert før regelen trådte i kraft, men i praksis forventes det også at disse har E-godkjent belysning – spesielt under inspeksjoner.

E-merkingen gjelder alltid en bestemt funksjon. Et lys som er godkjent som posisjonslys, kan ikke brukes som fjernlys, selv om den har E-merking. På lyskasteren finner du betegnelsen («e-XXXXXX» X=nummer) som viser hvilken lyskilde (halogen, xenon eller LED) og hvilken funksjon armaturen er godkjent for.

Det finnes ekstralys med ekstrem lysstyrke som ikke er E-godkjent. Årsaken er at de ikke oppfyller ECE-forskriftenes krav til lysfordeling og begrensninger for å unngå blending. Disse selges derfor som arbeidslys, terrenglys eller rallylys. De er populære blant profesjonelle sjåfører, rallyførere og bilister, men de er ikke tillatt i normal trafikk.

Oppsummert: Hvis du ønsker å kjøre lovlig på offentlige veier, må alle lyskilder på kjøretøyet være E-godkjent. Lys som ikke er E-godkjent, er kun tillatt for terrengkjøring eller arbeidsbruk. I praksis blir dette sjelden kontrollert i veitrafikken; det er opp til hver enkelt å bestemme hvordan man skal overholde regelverket, men ved kjøretøykontroller kan lys som ikke er typegodkjent føre til en bemerkning.

De viktigste kravene du må ta hensyn til når du installerer ekstralys på kjøretøyet ditt, er:

1. All belysning for kjøretøy, inkludert ekstralys, må være E-merket. Det er ingen begrensning på antall eller lysstyrke så lenge ekstralyset er typegodkjent.
2. Lyktene må være symmetriske.
3. Lyktene skal være koblet til kjøretøyets elektriske system på en slik måte at de slås av umiddelbart når man skifter fra fjernlys til nærlys.

Kildereferanse: Statens vegvesen

Referansetall

Referanseverdien («Ref.») finnes på E-godkjente fjernlys- og nærlyslykter og er en ECE-verdi basert på målt lysintensitet ved et definert testpunkt. I mange land må det totale referansenummeret for kjøretøyets hovedlys + ekstralys ikke overstige 100. Ref.-verdien er trykt på glasset/huset nær E-merkingen (f.eks. «Ref. 17,5» eller «Ref. 37,5»). Den er en god indikator på hvor intens lyset er, men den er ikke det samme som lumen (total lysmengde) og angir ikke direkte hvor bredt lyset er – den refererer hovedsakelig til den maksimale intensiteten i lysmønsteret.

Norge har en nasjonal unntaksregel fra referansenummerbegrensningen. Dette betyr at vi ikke teller opp til maksimalt 100, og at du i praksis kan installere et hvilket som helst antall E-godkjente ekstralys. E-merkingskravet gjelder imidlertid fortsatt for bruk på vei. Hvis du kjører i utlandet, gjelder ofte referanseverdien – derfor er det lurt å koble til ekstralysene slik at de kan slås av hvis installasjonen din overskrider den lokale maksimumsgrensen.

Posisjonslys eller varsellys integrert i ekstralyset

Mange moderne ekstralys er utstyrt med dekorative «angel eyes» eller små LED-lys som kan brukes som posisjonslys eller varsellys. Lysene er både stilige og funksjonelle – men bare hvis de er riktig montert. Dessverre er feil plassering vanlig, og gjør bruken av dem ulovlig.

Årsaken er at belysningsenheter må installeres i samsvar med reglene som gjelder for den aktuelle funksjonen:

En bil er begrenset til å kun ha to parkeringslys. Disse lysene skal alltid være aktivert samtidig med enten nærlys, fjernlys, tåkelys eller baklys. Det er ikke tillatt å installere ekstra pærer for parkeringslys i lykter som er montert etter at bilen ble produsert, hvis de originale parkeringslysene allerede er i bruk.

ECE- merking beskriver bruksområdet

ECE-merkingen angir hvilken type lysfunksjon et produkt er godkjent for. ECE-forskriftene brukes felles innen EU/UNECE og sikrer likeverdige regler. En E-merket lykt er kun godkjent for den funksjonen den er testet for – for eksempel kan en E-merket sidemarkeringslys ikke brukes som posisjonslys foran. Et frontposisjonslys krever merking i henhold til ECE R7, et fjernlys krever ECE R112 osv.

E-merket (en sirkel med bokstaven "E" og et tall) og ECE-funksjonsmerket må være synlig på produktet. Liste over noen vanlige ECE-merker:

• R112 – Hellys (ekstralys/”driving beam”)
• R7 – Posisjonslys (fram/bak) / sidelys
• R87 – Varsellys (DRL)
• R19 – Tåkelys foran
• R10 – EMC (elektromagnetisk kompatibilitet) – kreves for elektroniske LED-armaturer
• R23 – Ryggelys
• R38 – Bakre tåkelys
• R6 – Blinklys/retning
• R3 – Refleks enheter
• R4 – Belysning av registreringsskilt
• R91 – Sidemarkeringslys (vanlig på større/tyngre kjøretøy))

EMC- merking for radiointerferens

EMC er merket som angir et produkts elektromagnetiske kompatibilitet. Noen LED-produkter (spesielt tidlige versjoner) kan i noen tilfeller generere forstyrrelser som kan påvirke kjøretøyets elektriske utstyr på ulike måter, for eksempel forstyrrelser i radiosignaler, noe som kan oppleves som forstyrrende. Ved å kjøpe en ledbar med EMC-merking kan du være sikker på at ledbaren er testet og kontrollert med hensyn til mengden elektromagnetisk stråling den avgir, men også omvendt – hvor godt den er beskyttet mot ekstern elektromagnetisk stråling.

Ved å kjøpe en ekstralys, ledbar eller annen type belysning som er merket ECE R10, kan du være sikker på at det ikke vil påvirke kjøretøyets elektronikk.